Това конкретно хачироку е подготвено от TRD специално за Tokyo Auto Salon. Въпреки, че колата е идейно свързана със своя предшественик АЕ86 то тя има и някой визуални неща, които напомнят култовия модел от 80-те.
Екстериора на това GT86 е окомплектован с пълната гама компоненти на TRD разработени специално за новият спортен автомобил на тойота.
Тук TRD отнова са новатори като са направили нещо изключително - те са монтирали комплект джанти, които страшно наподобяват популярните TRD Tosco, които са използвани в АЕ86 N2 сериите. Така TRD ни връщат в легендарните времена на японските пистови шампионати и ни вдъхват надежда, че автомобилостроенето в днешно време може и да не е загубило страстта и ентусиазма, който носи духа на 80-те.
Както се казва "джантите правят колата" - това важи с пълна сила и в този случай. TRD ни предлага перфектно съчетание на съвременен и агресивен дизайн и класически стил джанти от 80-те. Нещо което много малко производители биха си позволили да направят в днешно време.
Разликата тук е, че за АЕ86 тези джанти са произвеждани с 4 болта а TRD са разработили напълно нови за GT86 с 5 болта.
Класическите джанти са предлагани в размер 13 инча като са имали различни ширини - 7J, 8J и 9J. Варианта за GT86 е 15 инча 7,5J, които на пръв поглед може да изглеждат малки за сравнително голямото пространство под калниците на това спортно купе, но TRD са снишили цялостно купето и така визията на автомобила е завършена. Тук TRD отново ни очудват, като монтират 15 инчови джанти, докато всички други фирми се спират на размери не по малки от 17. Гумите са Dunlop Direzza 03G полу-слик с размери 215/50 - размер, който прдлага леко, но не прекомерно разтягане на гумата.
Вниманието към детайла е подчертано с тези карбонови странични аеро компоненти, които TRD наричат “Front Fender Aero Fins”.
Този прекрасен карбонов елемент е разработен с цел подобряване на аеродинамиката и осигуряване на по-добра стабилност при високи скорости и притискателна сила в завой. Тези елементи ще са в каталога на TRD от Февруари 2013-та и цената ще е ¥48,000 ($527 според текущия обменен курс)
Тук забелязваме още един интересен аксесоар в боди кита на TRD, който също има много общо с 80-те.
…тези как да ги нарека "щори", са доста често срещан елемент по АЕ86-ците.
Този елемент е все още прототип, който тепърва ще се тества и проучва преди да се появи на пазара. Повечето хора или се влюбват в него или го намразват, всичко е въпрос на вкус, но няма и капка съмнение, че произхода му не е от това десетилетие.
Отоврете вратата на новото GT86 TRD и в общи линии до тук с 80-те. Пред вас се разкриват комплект седалки от TRD, като шофъорската е корито с фиксиран гръб (¥105,000/$1,155), а пасажерската седалка е по-практична - с падащ гръб (¥168,000/$1,850).
Още едно нововъденеи от TRD - Подсилки на пантите на вратите (¥14,700/$160) - Тези планки се притискат заедно когато затворите вратата и това придава повече устойчивост на купето. Инжинерите от TRD твърдят, че са тествали тези планки на различни модели и ще ги пуснат само за тези, за които те наистна работят добре - Перфекционизъм? Може би! Според мен - просто TRD.
Детайлите по интериора - TRD волан произведен от MOMO (¥43,000/$472). Този волан е базиран на стандартния монтиран в GT86. Добавени са детайли, които запазват стандартната централна част, в която е монтиран airbag-a и по този начин и застрахователите са доволни и вие сте в безопасност.
TRD карнови елементи по таблото, които заместват имитациите на карбо - монтирани в стандартното GT86.
… TRD лого до скоростния лост - просто за да ви напомня!
…що се отнася до контролния панел на вратите - той също е от карбон и ще ви струва само допълнителните ¥52,000 ($570)
Доста добре според мен. А вие какво мислите?
Под капака - минимални подобрения в двигателния отсег като мощността е същата, но има малки подобрения по respons-a на двигателя.
TRD Version R изпъскателан система, която прави този F20′s двигател да звучи доста по-агресивно.
Здравината на купето е подобрена благодарение на карбонови TRD подсилки. Основните карбонови тръби в края са съединни с алуминиеви елементи, които се захващат за купето. Така теглото е сведено до минимум, а здравината е на максимум.
Що се отнася до окачването TRD са истински виртуози. Под тези кембър плейтове, които позволяват коригирането на кембър ъгъла на колелетата лежи новоразработеното от TRD окачване "Sportivo". Чрез него колата получава по твърдо и прецизно поведение на пътя. TRD също така ще предлагат и комплект спортни тампони за цялото окачване, както и тампони за скоростната кутия и двигателя. Като завършек към този уникален пакет TRD са добавили и комплект по-големи дискове и спирачни апарати, които ще удовлетворят нуждите и на най-агресивните на пистата.
Цялостната визия на колата е семпла и може би това я направи една от най-интересните на Tokyo Auto Salon 2013.
Решението на TRD да монтират класически джанти на колата несъмнено е следващата мода.
Очаква се TRD да решат дали да пуснат тези страхотни джанти в производство. Силно се надявам, че по-голяма част от хората ще изберат тях пред стандартните и така ще подкрепят TRD в тяхното начинание.
за феновете на oldschool-a гумите не са с прекалено нисък профил. Според мен са страхотни.
Силно се надявам, че с този автомобил TRD има какво да ни кажат и вярвам, че всички ще ги подкрепим и с нетърпение очакваме още такива невероятни продукти от тях.
Чек:
Двигател и Трансмисия: TRD маслен филт, TRD Version R изпускателна система, TRD съединител комплект спорт
Окачване и Спирачки: TRD Sportivo, TRD кембър плейтове, TRD Комплект спирачки.
Джанти и Гуми: TRD прототип джанти 7.5Jx15″, Dunlop Direzza 03G 215/50R15
Екстериор: Пълен TRD аеро пакет, TRD front fender aero fins, TRD прототип задни щори
Интериор: TRD седалка тип корито, TRD сгъваема пасажерска седалка, TRD Карбонов интериорен пакет, TRD скоростен лост, TRD Momo 360 mm волан
