Това, което винаги ме е грабвало са били състезателните автомобили и всичко свързано с тях. Най-впечатляващи от автомобилите за мен си остават старите със задно предаване - леките шасита и атмосферните двигатели. Но в днешно време някакси нещата изглеждат по друг начин и такива коли не са често срещани. Когато си търсиш кола е много трудно да попаднеш на някоя, която успява да съчетае всички тези неща в едно. Някой са със задно предаване, но са прекалено тежки и т.н. Но един ден брат ми ми донесе едно DVD на Бест Моторинг, в което Кейчи Цучия (за когото не бях чувал) показваше различни дрифт техники с кола, която не бях виждал до тогава.Сигурно съм гледал това DVD 100 пъти и просто бях удивен от автомобила. Определено нямаше много мощност, но начина по който Цучия успяваше да контролира автомобила беше удивителна. Тази кола беше всичко, което исках от един автомобил на едно място. Беше лека със задо предаване, заводско със шпер и 1.6 литров двигател, който обожава високите обороти.
Така, че започнах да си търся АЕ86. За съжаление в България намя много такива. Отне ми около 5 години да си намеря такава кола, но сега мога да кажа, че определено не съжалявам, защото винаги съм знаел, без дори да съм карал такава, че тази кола ще ми допадне - любов от пръв поглед, може би?... Незнам. Само знам, че всеки път когато я карам, я карам с усмивка и съм горд, че притежавам точно този модел.
През годините, в които търсих АЕ86 имаше доста рядко такива за продажба и бяха или в доста лошо състояние или прекалено скъпи. Моето хачироку го намерих съвсем случайно докато преглеждах форумите за всичко свързано с АЕ86. Колата е стояла в един гараж около 3 години защото са и откраднали бобината. Беше доста странно, защото просто попаднах на коментар "Търся бобина за 4аге двигател". Реших да пиша е-мейл на този човек и се оказа, че той си продава колата, но не ми каза каква точно е и аз го помолих за снимки. След като видях снимките бях потресен. Беше АЕ86 Труено като на Цучия - предствяте ли си. Друго в България хечбек не бях виждал и бях доста потресен. Историята на колата е доста интересна - внесена е от Япония (десен волан) преди години и е карана във Варна. В последствие я взима това момче и я ползва за всекидневна кола. Тук малко ми се губи нишката, но в един момент колата остава в гараж доста време без да се кара и той решава да я продаде. Доста интересен модел защото е от ранните Зенки модели и е спецификация GT APEX - снабдена е със Дигитално табло и климатик, но заводско няма шпер и маслен радиатор. Всички тези различни модификации произвеждани от тойота са доста странни и непроследими. В общи линии конкуренцията преди е била доста успорвана и всички производители са се опитвали да слагат различни джаджи и екстри в колите си за да могат да са една крачка пред конкурентите. Това е и причината тези модели да са произвеждани в толкова различни дизайни, форми и спецификации. Никой не знае колко различни са били произведени. Това е една от причините, поради която обожавам старите японски автомобили.
За съжаление нямах пари да взема колата, но за щастие едно момче я купи и започна пълен ребилд на купето. За две години колата беше тотално разглобена, дирекцията сменена, боядисана, и мотора ревизиран.Наистина страхотна работа, за което поздравления на Румен.
В последстие се случи така, че той се наложи да продаде колата и аз бях късметлията, който успях да я вземе.
От както имам колата непрекъснато се опитвам да я подобрявам, до колкото мога и същевременно да тренирам възможно най-много, но и най-вече да се забавлявам, защото това е най-важното.
Колата далеч не беше перфектна, когато я взех. 2-ра скорост изкачаше, задната полуска беше крива, защото някога колата е срещала бордюр, при което с времето и лагера беше разбит и беше доста шумен. Но все пак беше доста добра отправна точка за мен.
Както вече споменах, колата е "истинска " JDM-ка ,но за съжаление нямаше шпер и трябваше да си набавя.
Така че първите неща, с които трябваше да се снабдя бяха скоростна кутия и шпер.Имах голям късмет и един АЕ86 ентусиаст в България имаше кутия и цял заден мост със шпер за продаване и аз успях да ги взема на доста добра цена. Така, че нещата изглеждаха много обещаващо :)
Няколко снимки когато я взех:
Домокуните атакуват...
След като смених скоростната кутия и диференциала беше ред на нови масла. В дифа сложих Motul PA90 LSD масло, а в кутията отново Motul.
След като основните проблеми с колата бяха отсранени беше ред на малко подобрения. Купих си пълен комплект полиуретамови тампони за цялото окачване, както и предна и задна разпънки. След като сложих тампоните, колата веднага стана значително по твърда и рязка, особено отзад. Определено това е едно много важно нещо, което всеки трябва да направи, ако са му доста износени тампоните.
Зимата е забавна - предполагам всички сме съгласни с това :)
След това направих някой малки промени. Купих си ремонтен комплект за горната помпа на съединителя, защото течеше, както и нови задни накладки, защото старите просто ги нямаше. Също така изравних дисковете.
Старото буталце в ляво, новото в дясно - няма повече течове :)
40mm RCA's - понеже колата е снижена - тези спейсъри коригират геометрията на предното окачване.
